PKP Polskie Linie Kolejowe SA planują wybudowanie na terenie województwa łódzkiego trzech nowych linii kolejowych. Oprócz tunelu średnicowego ma powstać połączenie Wielunia z magistralą węglową oraz odgałęzienie od linii nr 14 na lotnisko Lublinek.
W czwartek 17 stycznia w łódzkim Urzędzie Marszałkowskim odbyło sie spotkanie poświęcone priorytetowym inwestycjom w infrastrukturę kolejową na terenie województwa. Marszałek Witold Stępień i pełnomocnik zarządu PKP PLK Piotr Malepszak podpisali w tej sprawie porozumienie.
Lista liczy 13 pozycji. Oprócz budowy wspomnianych trzech linii, ważne miejsce zajmują rewitalizacje istniejącej infrastruktury (odcinki: Łódź Kaliska-Zgierz z przebudową stacji Zgierz, Łódź Widzew-Kutno, Gałkówek-Tomaszów Mazowiecki-Idzikowice/Opoczno). Nie jest wykluczone poprowadzenie odcinka Zgierz-Ozorków po nowym śladzie lub dobudowa drugiego toru istniejącej linii. Rozważa się też elektryfikację szlaku Tomaszów-Opoczno i wykorzystanie go jako dojazdu pociągów z Łodzi do Centralnej Magistrali Kolejowej.
W przypadku trasy ze stacji Łódź Kaliska do Ostrowa Wielkopolskiego rewitalizacja (głównie likwidacja punktowych ograniczeń prędkości na przejazdach niestrzeżonych) ma być jedynie rozwiązaniem przejściowym. Docelowo zarządca infrastruktury zamierza zmodernizować linię nr 14 i podnieść prędkość drogową na części lub całości szlaku do co najmniej 120 km/h (odcinek o wyższej prędkości maksymalnej miałby zaczynać się na stacji Pabianice). "Projekt rewitalizacji linii nr 14 został wpisany na listę podstawową do sfinansowania z POIiS w perspektywie 2014-2020 (na jednej z pierwszych pozycji)" - głosi komunikat. Przewidywany koszt to ok. 600 mln zł.
Modernizacja czeka też odcinek Łódź Widzew-Łódź Fabryczna. Ostatnia z wymienionych stacji otrzyma także zachodnią głowicę manewrową, która ma być preludium do budowy tunelu średnicowego. Sam tunel, według deklaracji uczestników spotkania, może powstać już w 2015 r. Termin rozpoczęcia prac jest uzależniony od ilości zgormadzonych funduszy oraz od tego, jak szybko powstanie nowe studium wykonalności dla jego budowy. Dokument będzie obejmował także przebudowę stacji Łódź Żabieniec. Opracowanie ma wyróżniać się naciskiem położonym na integrację kolei z komunikacją miejską poprzez budowę trzech przystanków (Zielona/Kościuszki, Ogrodowa/"Manufaktura" i Kasprzaka). Koszt zadania szacuje się na 8 mln zł. 6,8 mln zł z tej kwoty ma pochodzić z Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko".
Wartą uwagi pozycją jest dokończenie wiaduktu wschodniego na stacji Łódź Kaliska. Podczas przebudowy dworca do 1998 r. zdążono rozebrać stary i wybudować nowy wiadukt nad drogową trasą wschód-zachód. Zabrakło jednak funduszy na ułożenie torowiska. Obecnie ruch w kierunku stacji Łódź Chojny odbywa się po prowizorycznym, pojedynczym torze łącznikowym wyprowadzonym za wiaduktem zachodnim. Taki stan ogranicza przepustowość i funkcjonalność dworca, którego trzy perony wschodnie nabrały przez to charakteru czołowego z wylotem jedynie w stronę Zgierza. W ostatnich latach pojawiały się wątpliwości, czy stan techniczny niedokończonej konstrukcji pozwala jeszcze na jej wykorzystanie. Zgodnie z planami PKP PLK odbudowa powinna zakończyć się w 2014 r. Szacowany koszt prac zabezpieczających to ok. 11,8 mln zł, a robót torowych i pozostałych - 18,2 mln zł.
Na liście priorytetów znalazła się również kontynuacja budowy i przebudowy przystanków na trasach Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Wykaz zamyka opracowanie Studium Wykonalności dla przystosowania Łódzkiego Węzła Kolejowego do obsługi Kolei Dużych Prędkości oraz zapewnienia jego intermodalności z innymi środkami transportu.
Na spotkaniu zapowiedziano ponadto starania o zwiększenie bieżącego finansowania dla łódzkiego Zakładu Linii Kolejowych. Rozważane źródła to oszczędności na przetargach lub dotacja z Funduszu Kolejowego. Zostaną one wykorzystane m. in. na najpilniejsze naprawy bieżące odcinka Łódź Kaliska-Zgierz.
